在水泥生產(chǎn)中,稀油站等潤滑設(shè)備及設(shè)施對提高設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)率、降低材料消耗等方面有著重要的作用。筆者根據(jù)長期的生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),以管磨機(jī)稀油站為例,對稀油站在生產(chǎn)中容易出現(xiàn)的問題,稀油站的正確使用、維修及維護(hù)經(jīng)驗(yàn)作一總結(jié),供同行參考。
1、稀油站使用中的問題及處理措施
1.1油站供油溫度高
1)供油設(shè)備的發(fā)熱量過高,造成回油溫度過高。如果設(shè)備本身發(fā)熱,如齒輪的嚙合不良、軸承與軸配合松動或軸承磨損等,就會造成油溫過高。這時(shí)就需要處理好設(shè)備本身的故障,降低發(fā)熱量,使供油溫度降下來。
2)稀油站選型偏小,油的熱容量過小,油溫整體就偏高。例如,一臺水泥磨配JDX80減速機(jī)及XYZ-40G稀油站,投入生產(chǎn)后,在供油口球閥全開的情況下,供油壓力為0.15MPa,供油溫度高達(dá)59℃(軸承溫度未超過70℃),冷卻器的進(jìn)出油的溫降在5℃左右(按要求溫降應(yīng)在8℃左右)。分析后認(rèn)為,回油溫度過高的主要原因是稀油站選型偏小,供油量不足;另外,主減速機(jī)一投運(yùn)就全負(fù)荷運(yùn)行,磨合期發(fā)熱量較大,也會使溫度升高。為此,在原GLL3-4.3列管式冷卻器的基礎(chǔ)上再串聯(lián)一個(gè)GLL3-4列管式冷卻器。磨機(jī)投運(yùn)后,供油溫度初期在53℃,磨合期過后,供油溫度在51℃左右,較未改前下降了8℃;雖然仍大于要求的45℃,但可以維持生產(chǎn)。
3)環(huán)境溫度高。例如,一臺生料磨減速器配XYZ-63G稀油站,減速器要求供油溫度在35~45℃,但實(shí)際上,在夏天氣溫較高、供油口球閥全開及冷卻水閥門全開時(shí),供油溫度達(dá)到56.4℃。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)問題:一個(gè)是此減速器安裝在磨頭正對主電動機(jī)的位置,電動機(jī)散出的熱量剛好吹到稀油站的油箱上,使得周圍環(huán)境溫度高;另一個(gè)則是冷卻器由于結(jié)垢,冷卻效果變差,進(jìn)出冷卻器的油溫差僅為2℃左右,遠(yuǎn)未達(dá)到設(shè)計(jì)要求。對此,我們在電動機(jī)與稀油站之間設(shè)置擋板,使熱風(fēng)不直接吹到稀油站上;對冷卻器的結(jié)垢進(jìn)行清洗。處理后,供油溫度在50℃左右,進(jìn)出冷卻器的油溫差為2.5~3.0℃,較以前有所改善。
4)冷卻器選型偏小,導(dǎo)致熱交換面積過��;或冷卻水溫度過高、堵塞,影響熱交換。目前大部分稀油站采用列管式冷卻器,冷卻器結(jié)垢堵塞是供油溫度高的主要原因之一。冷卻器的結(jié)垢主要有管內(nèi)結(jié)水垢及管外結(jié)油垢。針對結(jié)垢清除問題,我們在管內(nèi)放清潔球,將圓鋼插入管內(nèi),帶動清潔球摩擦管壁清洗;對于管外清垢,則用一種單螺桿空壓機(jī)專用的積碳清洗液浸泡清洗,效果很好。
1.2供油壓力低
供油壓力低會造成油達(dá)不到或不能進(jìn)入摩擦副,起不到潤滑和帶走熱量的作用。
具體原因如下:
①油泵磨損,供油量減小;
②備用泵的單向閥泄漏,一部分油從備用泵進(jìn)入稀油站油箱中;
③過濾器堵塞,進(jìn)出過濾器壓差大;
④供油口球閥全開。
對于上述前三項(xiàng)引起的壓力低,較容易判斷和處理。而對于最后一項(xiàng),則存在認(rèn)識誤區(qū),認(rèn)為供油口的球閥開得最大,供油量最大,供油溫度就會越低。其實(shí),稀油站采用的是定量泵,只要管路無泄漏及安全閥無回油,出口閥適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)并不會影響供油量,供油口球閥全開,會使得供油壓力較低,壓力控制器的限值不好設(shè)定,從而出現(xiàn)主機(jī)運(yùn)行時(shí)因壓力低而報(bào)警或跳停現(xiàn)象。
例如,另一臺水泥磨減速器配用XYZ-63G稀油站,按減速器說明書要求,要保證齒輪箱進(jìn)油溫度(40±5)℃,油壓為0.15~0.20MPa。但在供油口球閥全開時(shí),供油口壓力為0.11MPa左右。對此,我們先是把減速器的壓力下下限值設(shè)定為0.05MPa(低于此壓力主機(jī)跳停),壓力下限值設(shè)定為0.07MPa(低于此壓力時(shí)備用泵啟動),才使設(shè)備正常運(yùn)行。但由于壓力控制值較小,再加上環(huán)境較差,壓力控制器動作不靈活,使用時(shí)間久后,壓力控制系統(tǒng)的保護(hù)失靈,多次出現(xiàn)減速器無回油仍在運(yùn)行的現(xiàn)象,說明壓力不夠,油未被送入設(shè)備。而由于稀油站只測量供油溫度,此時(shí)的供油溫度并不高。所以,造成減速器齒輪及軸承缺油運(yùn)行,導(dǎo)致高速齒輪軸軸承失效。后來,我們打開減速器的觀察孔,在確保軸承及齒輪進(jìn)油量正常的前提下,把稀油站出口球閥關(guān)小一點(diǎn),使供油壓力為0.15MPa左右,壓力下限設(shè)定為0.12MPa,壓力下下限設(shè)定為0.10MPa,從而使保護(hù)裝置起作用,調(diào)整后,供油溫度未見升高。
1.3油耗大油耗大的原因有:
①設(shè)備周圍環(huán)境較差,設(shè)備密封不好容易進(jìn)灰,造成油質(zhì)變差而報(bào)廢;
②油溫高,油容易氧化變質(zhì);
③設(shè)備安裝及維護(hù)方面沒有到位,潤滑及冷卻管路泄漏。
例如,一臺煤磨原采用兩臺GDZ-40高低壓稀油站供兩個(gè)主軸承潤滑,油箱容量為1m³,由于煤磨周圍環(huán)境較差,加之主軸承密封不好,潤滑油變質(zhì)較快,只得頻繁換油,造成油耗較大。對此,我們除了加強(qiáng)密封外,將潤滑改為一臺稀油站供給。分析認(rèn)為,稀油站本來就安放在磨機(jī)中部 邊緣的地坑中,且磨機(jī)的長徑比較小,由一個(gè)稀油站供油,回油不成問題;同時(shí),通過與其他磨機(jī)比對,40L/min的供油量也足夠了。改后多年使用表明,主軸承溫度正常。
1.4稀油站放置環(huán)境的影響
例如,水泥磨的XYZ-63G稀油站供兩個(gè)主軸承,因稀油站布置在磨頭,灰塵較多,環(huán)境較差,從而造成油耗較大及油泵磨損大,頻繁更換。對此,我們把稀油站移到與原有位置一墻之隔的磨房外面,重新挖地坑放置稀油站,考慮回油管路較長,加大了回油管,從而解決了耗油量較大及油泵更換頻繁的問題。
1.5合理控制油箱中的油位
例如,一臺水泥磨兩個(gè)主軸承原采用油圈帶油潤滑,結(jié)構(gòu)較舊且有斷油燒瓦的隱患。對此,我們從中空軸上取下油圈,改油圈帶油潤滑為稀油站供油潤滑,稀油站采用XYZ-10G型,磨頭磨尾各設(shè)一臺,稀油站就放在主軸承邊上。從使用的情況看,供油量上沒有問題,主軸承溫度正常,但存在稀油站油箱中油位過低現(xiàn)象。分析認(rèn)為,由于選用的XYZ-10G稀油站油量小,因此回油量對液面的高度敏感性大,冬季油稠,回油慢,液面下降快。對此,我們把主軸承腔作為儲油箱,在主軸承腔至稀油站的回油管上增加一個(gè)球閥。開機(jī)時(shí),把回油管打開,保證回油暢通,并把稀油站的油位補(bǔ)足到稍高位置;停稀油站時(shí),則把回油管的球閥關(guān)掉。這樣,主軸承腔中的油就不會回流到稀油站,不會造成油的溢出。
1.6冬季設(shè)備停機(jī)需放掉冷卻水
2008年1月份,南方冰雪天氣造成持續(xù)停電。后來檢查發(fā)現(xiàn),煤磨、生料磨動態(tài)選粉機(jī)等設(shè)備的稀油站冷卻器都出現(xiàn)了兩端端蓋密封墊脹破或端蓋破裂現(xiàn)象。分析認(rèn)為,在冬天,停機(jī)后沒有給設(shè)備放水的習(xí)慣,稀油站冷卻器內(nèi)的存水未能及時(shí)放出,在極端冷的天氣下存水結(jié)冰膨脹,把端蓋或密封墊脹破。此次事故給我們很大教訓(xùn),此后,在冬天氣溫較冷停設(shè)備時(shí),都要給用水設(shè)備放水,以免管道內(nèi)或設(shè)備內(nèi)存水造成設(shè)備脹破。
1.7稀油站加熱,稀油站一般都帶有電加熱,當(dāng)油溫低于20℃時(shí),必須先開加熱器,待油溫達(dá)到38℃左右,停止加熱。然而,在南方許多地方,由于冬天氣溫不低,大部分稀油站的電加熱器并未接線,也就是沒有加熱功能,從而造成運(yùn)行時(shí)壓力較大及回油困難。對此,在啟動主機(jī)前,要提前30min甚至更長時(shí)間啟動稀油站,以使油溫升高及使進(jìn)回油平衡。
2、總結(jié)
稀油站作為傳統(tǒng)的潤滑裝置,在使用中存在一些問題,而有些是認(rèn)識上的問題,如冬季停水及加熱問題等,并且這些問題不是個(gè)別現(xiàn)象。這足以引起我們的重視,要正確地使用和維護(hù),規(guī)范其操作,發(fā)揮其功能,以提高運(yùn)轉(zhuǎn)率、節(jié)能降耗和保護(hù)水資源。
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