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鐵路車輛軸承優(yōu)化運(yùn)用與分析

國(guó)能鐵路裝備公司準(zhǔn)格爾車輛維修分公司 賀永勝

摘 要:軸承屬于鐵路車輛在高速運(yùn)轉(zhuǎn)過程當(dāng)中的重要零部件,對(duì)于車輛的安全運(yùn)行和行駛速度都有著相當(dāng)重要的影響。文章對(duì)現(xiàn)階段高鐵線路中的軸承現(xiàn)狀做出了分析。利用對(duì)軸承的設(shè)計(jì)、裝配以及維護(hù)和檢測(cè)等多個(gè)方面的理論來進(jìn)行研究,為相關(guān)的人員提供參考優(yōu)化意見。

關(guān)鍵詞:鐵路;車輛軸承;優(yōu)化;運(yùn)用分析

軸承屬于鐵路車輛的核心基礎(chǔ)零部件,可以展現(xiàn)出一個(gè)國(guó)家機(jī)械制造業(yè)的技術(shù)核心水平,在軸承生產(chǎn)當(dāng)中具有指標(biāo)高、技術(shù)難的特點(diǎn),因此高端軸承在應(yīng)用方面需體現(xiàn)其技術(shù)的創(chuàng)新和研發(fā)。隨著鐵路運(yùn)輸?shù)拇罅Πl(fā)展,我國(guó)對(duì)于軸承的要求也越來越高,其需具備高精度運(yùn)轉(zhuǎn)、高承載力以及高可靠性、低震動(dòng)、低噪音的特點(diǎn),更好地應(yīng)用在鐵路車輛當(dāng)中,F(xiàn)階段,我國(guó)的鐵路運(yùn)營(yíng)里程、速度且規(guī)模,我國(guó)的鐵路車輛也確定了高速且綠色環(huán)保的方向,因此對(duì)于其走行裝置和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也提出了更高的要求,須保證滾動(dòng)軸承的穩(wěn)定性,對(duì)整體系統(tǒng)的安全可靠性提供前提保證。在車輛運(yùn)行的過程當(dāng)中,軸承需要面對(duì)高速且頻繁的振動(dòng)、溫度升高問題以及潤(rùn)滑問題,利用優(yōu)化軸承制造、科學(xué)裝配的方式以及檢測(cè)來對(duì)相關(guān)影響問題進(jìn)行解決,實(shí)現(xiàn)軸承的高質(zhì)量運(yùn)作。

1 鐵路車輛軸承的主要技術(shù)數(shù)據(jù)及技術(shù)要求

在軸承的結(jié)構(gòu)型式和外形尺寸方面,我國(guó)鐵路貨運(yùn)車輛的軸箱軸承都利用雙列圓錐滾子軸承來進(jìn)行構(gòu)造,其基本的結(jié)構(gòu)型式如圖1所示。

在鐵路貨車當(dāng)中,一般都利用無軸箱雙列圓錐滾子軸承單元進(jìn)行連接,對(duì)承載鞍與轉(zhuǎn)向架側(cè)架采用直接連接的方式進(jìn)行連接。在無軸箱雙列圓錐滾子軸承單元當(dāng)中,由于其具備結(jié)構(gòu)相對(duì)較輕、組裝和運(yùn)用檢修方面都相對(duì)方便的特點(diǎn),在鐵路貨車當(dāng)中得到了廣泛的應(yīng)用,在各個(gè)軸承公司當(dāng)中雖然對(duì)軸承的設(shè)計(jì)存在不同的理念,但是軸承單元具備通用性。對(duì)于相同軸重的火車來說,需要在對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上保證產(chǎn)品自身的互換性,因此軸承的內(nèi)外公稱尺寸基本相同,其內(nèi)部結(jié)構(gòu)參數(shù)差距也不大,的差距主要體現(xiàn)在密封裝置當(dāng)中。各個(gè)軸承的制造商利用對(duì)密封裝置的改造來對(duì)軸承的密封性能進(jìn)行提升,以此來實(shí)現(xiàn)軸承單元軸向?qū)挾鹊目s小,使得軸承結(jié)構(gòu)處于合理的狀態(tài)當(dāng)中,如圖2為各軸承公司的軸承結(jié)構(gòu)圖。

(a)SKF、TIMKEN、NSK、NTN軸承公司及中國(guó)軸承結(jié)構(gòu);(b)FAG軸承公司軸承結(jié)構(gòu);(c)SKF軸承公司軸承結(jié)構(gòu);(d)TIMKEN軸承公司軸承結(jié)構(gòu);(e)中國(guó)軸承結(jié)構(gòu);(f)NTN軸承公司軸承結(jié)構(gòu);(g)SKF軸承公司軸承結(jié)構(gòu);(h)TIMKEN軸承公司軸承結(jié)構(gòu);(i)中國(guó)的軸承結(jié)構(gòu)之一;(j)中國(guó)的軸承結(jié)構(gòu)之二

圖2   各軸承公司的軸承結(jié)構(gòu)

在軸承的壽命當(dāng)中,如果車輛的運(yùn)行速度在每小時(shí)200千米以內(nèi),則軸承的質(zhì)保期限為90萬公里或者4年,在經(jīng)過段修之后可以保證在段修期間不會(huì)產(chǎn)生檢修質(zhì)量的問題,但是需要在運(yùn)行里程到達(dá)280萬公里或者使用年限到達(dá)10年的時(shí)候報(bào)廢。如果列車的運(yùn)行速度在每小時(shí)200千米之上,在萬公里之內(nèi)屬于免維護(hù)的狀態(tài),在檢修之后240萬公里之后需要對(duì)其進(jìn)行報(bào)廢。日本高鐵軸承的維護(hù)期限為120萬公里,需要行駛公里在300萬公里或者6到7年時(shí)進(jìn)行報(bào)廢處理。

2 鐵路車輛軸承優(yōu)化運(yùn)用與分析

在鐵路車輛軸承優(yōu)化運(yùn)用與分析當(dāng)中,需要從多角度多方面進(jìn)行分析和優(yōu)化,在本文當(dāng)中主要從設(shè)計(jì)、裝配以及檢查這幾個(gè)方面來進(jìn)行分析研究。

2.1 設(shè)計(jì)優(yōu)化

雖然我國(guó)鐵路車輛技術(shù)逐漸走向國(guó)際市場(chǎng),但鐵路車輛當(dāng)中的核心部件軸承卻仍然依賴于進(jìn)口,所以我國(guó)的軸承制作技術(shù)需要不斷增強(qiáng)。對(duì)比我國(guó)和外國(guó)所制造的軸承,在結(jié)構(gòu)參數(shù)保持一致的狀態(tài)下,我國(guó)產(chǎn)品在運(yùn)行過程當(dāng)中產(chǎn)生的振動(dòng)幅度和噪聲卻相對(duì)較大,和國(guó)外的產(chǎn)品存在著一定的差異,形成此種現(xiàn)象的主要原因?yàn)槠漭S承的制造工藝和狀況等多方面因素。在高端軸承的制造過程當(dāng)中,高性能的材料和高質(zhì)量的加工工藝屬于兩個(gè)關(guān)鍵的核心基礎(chǔ)性問題。在我國(guó)鋼鐵企業(yè)當(dāng)中,主要的難點(diǎn)在于提煉出高純度且高均勻性的軸承鋼,需要將鋼當(dāng)中的氧氣含量控制在水平。在工況因素當(dāng)中,主要的問題在于對(duì)于生產(chǎn)制造因素所造成的振動(dòng)和噪音進(jìn)行限度的降低。在以往軸承的壽命影響因素當(dāng)中,加工工藝的合理性和穩(wěn)定性屬于重要因素,承的失效因素也和軸承的熱處理和磨削工藝有著直接的關(guān)系。

在軸承的振動(dòng)方面,由于受到了保持架和滾子兩方面加工因素的影響,其產(chǎn)生的振動(dòng)幅度也會(huì)不同,其中滾子的加工質(zhì)量對(duì)于軸承的影響力是的,滾子的粗糙程度、波紋度、表面缺陷以及磕傷等問題都會(huì)對(duì)軸承造成影響。在建模和工藝流程的精化方面,需要利用嚴(yán)格科學(xué)的制造標(biāo)準(zhǔn),來實(shí)現(xiàn)對(duì)不同應(yīng)用下工況的科學(xué)分析,對(duì)于滾子軸承進(jìn)行整體和微觀結(jié)構(gòu)的分析,實(shí)現(xiàn)優(yōu)化,對(duì)于滑動(dòng)所產(chǎn)生的摩擦扭矩進(jìn)行有效減少,從而實(shí)現(xiàn)滾子軸承在高速狀態(tài)下運(yùn)行性能的有效提升。與此同時(shí),影響軸承的速度當(dāng)中,載荷量、溫度、游隙、粘度等潤(rùn)滑因素也屬于其中的關(guān)鍵因素,需要對(duì)其進(jìn)行量化分析,實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)參數(shù)的有效優(yōu)化,達(dá)到優(yōu)設(shè)計(jì)的狀態(tài)。

2.2 軸承的裝配方式

在軸承的裝配過程中,需要保持正確科學(xué)的使用裝配方式,從而達(dá)到預(yù)期效果。在運(yùn)行過程中,存在多個(gè)方面對(duì)軸承產(chǎn)生較大影響,其中對(duì)于軸承運(yùn)行造成損傷的因素為振動(dòng),而銹蝕、剝落、壓痕、裂紋、磨損等多個(gè)問題,也會(huì)造成軸承的損傷。在振動(dòng)的作用下,導(dǎo)致內(nèi)外圈的配合位置處產(chǎn)生磨損現(xiàn)象,從而在其相互配合的狀態(tài)下對(duì)軌道產(chǎn)生偏移,或者是導(dǎo)致軸承產(chǎn)生疲勞的現(xiàn)象。在溫度的影響因素方面,軸承處于高溫的狀態(tài)下就表示已經(jīng)處于異常狀態(tài),在高溫的狀態(tài)下對(duì)軸承當(dāng)中的潤(rùn)滑劑會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)不利的影響,如果長(zhǎng)期保持高溫狀態(tài)則會(huì)影響軸承的壽命。引起軸承高溫的因素是多種多樣的,比如潤(rùn)滑不足、過分潤(rùn)滑、在潤(rùn)滑劑當(dāng)中存在雜質(zhì)、負(fù)載過大、軸承損壞、間隙不足或者在油封的狀態(tài)下產(chǎn)生的高摩擦等。

在對(duì)軸承設(shè)計(jì)和制造工況進(jìn)行優(yōu)化的同時(shí),還要對(duì)高速運(yùn)行的鐵路車輛當(dāng)中的滾子軸承的裝配進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè),對(duì)于其裝配的環(huán)境、尺寸、選配以及檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)等多方面的因素進(jìn)行分析,實(shí)現(xiàn)限度減少由于裝配不當(dāng)產(chǎn)生的軸承損耗現(xiàn)象,可以確保軸承實(shí)現(xiàn)高精度的運(yùn)轉(zhuǎn)。

首先,在裝配之前需要注意以下幾個(gè)方面的問題,軸承使用方面需要保持清潔,減少灰塵對(duì)于軸承運(yùn)轉(zhuǎn)造成的影響,肉眼看不見的灰塵對(duì)于軸承早期造成磨損或者是剝離等現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生,因此需要對(duì)裝配過程保持全過程的環(huán)境清潔。對(duì)于裝配作業(yè)的場(chǎng)所、作業(yè)臺(tái)、使用到的工具設(shè)備、車軸、軸承箱以及其他部位等都需要保持和軸承一致的清潔程度,在軸承使用之前盡量不要打開涂抹防銹劑的包裝。

其次,在裝配之前,防銹工作也是一個(gè)必不可少的環(huán)節(jié)。軸承如果生銹,則會(huì)產(chǎn)生硬狀態(tài)的顆粒,因此在軸承使用的過程當(dāng)中會(huì)類似于研磨劑一樣對(duì)軸承產(chǎn)生磨損。在軸承生銹的原因當(dāng)中,存在濕氣、氧氣以及鹽分等多個(gè)因素,其中人體手上的汗液、潤(rùn)滑劑當(dāng)中的水分都會(huì)引起軸承生銹,因此在部件裝配作業(yè)的過程當(dāng)中,操作人員需要佩戴潔凈的手套來防止軸承生銹問題。如果徒手進(jìn)行軸承裝配作業(yè)需要保持手部的清潔,利用優(yōu)質(zhì)礦油進(jìn)行涂抹,之后進(jìn)行作業(yè)操作?諝猱(dāng)中的水分以及氧氣也可能造成軸承生銹,因此對(duì)于軸承的保存需要將其放置于干燥的位置當(dāng)中。

臨末,在軸承裝配作業(yè)的過程當(dāng)中需要注意產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊現(xiàn)象,限度地避免由于擊打或者脫落而造成的軸承損傷問題。對(duì)于軸承必須進(jìn)行敲打的話,需要在軸承的端面當(dāng)中進(jìn)行同等力量的施加,從而可以促使軸承正確滑入實(shí)現(xiàn)裝配完成。在敲擊的過程當(dāng)中,盡量使用塑料錘進(jìn)行錘擊,在只能使用鋼錘的情況下,可以在下面墊加非鐵制的墊板來對(duì)力量進(jìn)行分散。

其中需要注意的是,對(duì)于保持架滾動(dòng)軸承當(dāng)中游隙的調(diào)整和預(yù)緊是不可以進(jìn)行敲擊的,屬于裝配工作中的一個(gè)重要環(huán)節(jié),可以對(duì)軸承的旋轉(zhuǎn)精度和承載能力進(jìn)行有效提升,同時(shí),對(duì)于軸箱裝置當(dāng)中由于振動(dòng)所產(chǎn)生的噪聲也可以有效降低,并減少軸承的疲勞強(qiáng)度。

因此需要對(duì)游隙調(diào)整和預(yù)緊的工藝進(jìn)行全方位地把握和掌控,科學(xué)合理地應(yīng)用工藝手法,保證軸承裝配工作的高質(zhì)量完成。在對(duì)軸承裝配的過程當(dāng)中,游隙需要適中,不可出現(xiàn)過大或者過小的現(xiàn)象。在游隙過大的狀態(tài)下,對(duì)于單個(gè)滾動(dòng)體的承載載荷量就會(huì)增大,因此對(duì)于軸承的旋轉(zhuǎn)精度和使用壽命就會(huì)產(chǎn)生減少的效果,在系統(tǒng)振動(dòng)增大的情況下運(yùn)行軸承噪聲也會(huì)增加。游隙在相對(duì)較小的情況下會(huì)增大其摩擦力,以此產(chǎn)生軸承的熱量增加的效果,從而加劇了軸承運(yùn)行的磨損,造成了軸承壽命的減少,甚至于造成滾動(dòng)體卡死現(xiàn)象,影響了正常的工作。因此在軸承裝配的過程當(dāng)中需要對(duì)游隙進(jìn)行嚴(yán)格調(diào)整和控制。

在高速車輛運(yùn)行中,軸承承受的荷載能力和對(duì)旋轉(zhuǎn)精度的要求是呈正比的關(guān)系,也就是荷載能力越大,其旋轉(zhuǎn)精度也就越高,在軸承的安裝過程當(dāng)中需要配合裝配,實(shí)現(xiàn)軸承的預(yù)緊工作,在保持熱平衡的條件狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)游隙調(diào)整和預(yù)緊處于符合要求的狀態(tài)。在裝配的過程當(dāng)中需要利用預(yù)緊來實(shí)現(xiàn)軸承內(nèi)圈或者外圈的軸向力增加,以此來使軸承的游隙消失,實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)體和內(nèi)外圈在接觸下產(chǎn)生初期的變形狀態(tài)。預(yù)緊可以對(duì)軸承在工作狀態(tài)下的剛度和旋轉(zhuǎn)精度進(jìn)行提升。滾動(dòng)軸承的實(shí)際理想工作間隙方面,屬于軸承升溫穩(wěn)定狀態(tài)下所需要調(diào)整的間隙。因此對(duì)于軸承游隙的調(diào)整需要分成兩個(gè)部分。?一步,在常溫狀態(tài)下按照相關(guān)的操作規(guī)范和技術(shù)要求來實(shí)現(xiàn)對(duì)軸承游隙的調(diào)整,調(diào)整到合適的間隙并且利用手轉(zhuǎn)動(dòng)應(yīng)感到旋轉(zhuǎn)靈活。對(duì)其整體的機(jī)構(gòu)進(jìn)行回松,以此來有效地放置軸承由于溫度過高而產(chǎn)生的突然抱死狀態(tài),在空運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)驗(yàn)的過程中,從低速到高速的空運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間需要保持在2小時(shí)之內(nèi),在速度進(jìn)行空運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間需要在30分鐘之上,軸承部位保持靈活且噪聲小的狀態(tài),其工作溫度需要保持在50℃以下。

在軸承向游隙調(diào)整的過程當(dāng)中存在多種方式,比如墊片調(diào)整法、螺母調(diào)整法、螺釘擋蓋調(diào)整法和內(nèi)外套調(diào)整法等。一般來說常用的方法為墊片調(diào)整法。在裝配的時(shí)候,軸承的套內(nèi)孔在潤(rùn)滑油的基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)摩擦作用減少的同時(shí)還可以對(duì)軸承當(dāng)中的零件起到一個(gè)冷卻作用。在對(duì)軸承的游隙進(jìn)行調(diào)整之后,其摩擦產(chǎn)生的熱量增加,軸箱裝置的溫度也會(huì)增加。產(chǎn)生的熱量對(duì)于零件的尺寸會(huì)產(chǎn)生影響,從而影響到軸承間隙,產(chǎn)生更多的熱量,形成一個(gè)惡性循環(huán)現(xiàn)象。因此,需要對(duì)軸承進(jìn)行游隙的調(diào)整,從而減少摩擦,利用循環(huán)流動(dòng)的潤(rùn)滑油來實(shí)現(xiàn)熱量的分散,對(duì)于溫度可以有效控制,保證系統(tǒng)的熱平衡現(xiàn)象。

2.3 檢測(cè)維護(hù)

在檢測(cè)軸承的過程當(dāng)中,需要根據(jù)其相關(guān)的技術(shù)要求來對(duì)軸承的實(shí)際情況進(jìn)行監(jiān)控和檢查,其中包括承載的負(fù)荷、滾動(dòng)聲、轉(zhuǎn)速、溫度以及潤(rùn)滑狀態(tài)等情況,以此來對(duì)其中存在的異常狀態(tài)進(jìn)行原因的查找,針對(duì)問題做出有效的整改。在軸承的檢修過程當(dāng)中,需要利用嚴(yán)格的工藝流程和技術(shù)要求進(jìn)行檢修。對(duì)于拆卸的軸承,需要檢查是否可以進(jìn)行二次使用。利用專業(yè)先進(jìn)的拆卸工具來對(duì)軸承進(jìn)行正確的拆卸,在軸承的檢查當(dāng)中,需要對(duì)軸承的外觀、潤(rùn)滑劑的殘存量進(jìn)行取樣分析,利用汽油或者其他清洗劑對(duì)軸承進(jìn)行清洗操作。在軸承的清洗方面,需要實(shí)現(xiàn)粗洗和細(xì)洗。粗洗,即為利用刷子對(duì)滑脂、粘著物進(jìn)行清洗。細(xì)洗,主要是利用清洗油在旋轉(zhuǎn)的過程當(dāng)中對(duì)軸承進(jìn)行清洗。對(duì)滾動(dòng)道面、滾動(dòng)面以及配合面和保持架等也要進(jìn)行檢查。如果出現(xiàn)了滾動(dòng)體的毛刺裂縫現(xiàn)象、內(nèi)圈外圈滾動(dòng)體的斷裂現(xiàn)象、滾道面、擋邊、以及滾動(dòng)體出現(xiàn)卡傷等現(xiàn)象是不可以在進(jìn)行使用的。對(duì)于軸承是否可以二次使用,需要對(duì)軸承的損傷程度進(jìn)行分析考慮,利用條件和周期檢修,利用專業(yè)的工具設(shè)備來按照相關(guān)的技術(shù)規(guī)范進(jìn)行檢查和測(cè)量。在高速鐵路車輛的走行部,也就是轉(zhuǎn)向架屬于列車的核心部件,可以保證列車高速安全平穩(wěn)的運(yùn)行,軸承屬于其中的關(guān)鍵零部件,車輛的車輪在軸箱、彈簧與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)和車體的有效連接,軸箱的軸承對(duì)于車輛的自重、載荷以及鋼軌對(duì)車輪產(chǎn)生的縱向橫向甚至于垂向的沖擊力進(jìn)行有效的承載,軸箱對(duì)于車輛在急轉(zhuǎn)彎、偏載以及牽引力帶來附加力的過程當(dāng)中產(chǎn)生的承載力和耐力,起到了的承載作用。

3 針對(duì)鐵路車輛滾動(dòng)軸承運(yùn)用中出現(xiàn)的故障及解決措施

首先,需要對(duì)軸承選擇的有效性進(jìn)行提升,以此來對(duì)軸承的檢修控制進(jìn)行加強(qiáng)和提升。技術(shù)人員和研究學(xué)者針對(duì)其出現(xiàn)的故障原因作出了分析。對(duì)于車輪軸承的質(zhì)量需要進(jìn)行提升,實(shí)現(xiàn)人才的分配合理。我國(guó)根據(jù)國(guó)外的情況來對(duì)先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)手段進(jìn)行引進(jìn),提出適合我國(guó)國(guó)內(nèi)軸承企業(yè)發(fā)展的技術(shù)方式。我國(guó)對(duì)于其軸承質(zhì)量的信息管理庫和管理機(jī)制也在不斷地推陳出新,將軸承應(yīng)用在各行業(yè)領(lǐng)域當(dāng)中,針對(duì)我國(guó)軸承在使用過程中出現(xiàn)的問題來說,需要加大其理賠機(jī)制,做好評(píng)估方案,避免軸承企業(yè)人力物力資源的大量浪費(fèi)。對(duì)于生產(chǎn)完成的軸承,需要對(duì)其軸承質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè),有效避免軸承當(dāng)中存在的隱患問題。

其次,還要對(duì)檢修進(jìn)行合理規(guī)范地檢測(cè),提升對(duì)外部因素的科學(xué)控制。針對(duì)車輛的檢修來說,需要對(duì)其動(dòng)態(tài)平衡力度進(jìn)行檢查和調(diào)整。針對(duì)車輪在加工設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中其直徑和半徑都需要保證處于合理的范圍,實(shí)現(xiàn)科學(xué)的協(xié)調(diào)配合。對(duì)于各區(qū)域的數(shù)據(jù)需要避免差異現(xiàn)象,設(shè)計(jì)人員在對(duì)軸承設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中,需要有效地防止摩擦力過大的機(jī)械設(shè)備,對(duì)車軌間隙有一個(gè)良好的保護(hù)。針對(duì)管理人員來說需要禁止一些不良因素造成的車輛不合規(guī)則的電焊操作,避免出現(xiàn)不合格的改裝。在軸承設(shè)計(jì)之后,需要加強(qiáng)對(duì)軸承的檢查,要避免在使用過程中出現(xiàn)一些不必要的故障。

臨末,需要對(duì)軸承溫度的準(zhǔn)確性進(jìn)行一定的規(guī)范,結(jié)合其系統(tǒng)本身的判斷來實(shí)現(xiàn)對(duì)軸承溫度的判斷。由于軸承在使用過程當(dāng)中使用的時(shí)間里程周期相對(duì)較長(zhǎng),溫度的差異性也相對(duì)較大。因此需要在軸承設(shè)計(jì)之后,檢查其溫度,保證其軸承溫度的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。在這個(gè)過程當(dāng)中,需要利用紅外線勘測(cè)軸承溫度,對(duì)預(yù)報(bào)設(shè)備技術(shù)進(jìn)行不斷優(yōu)化、改進(jìn)和創(chuàng)新,根據(jù)實(shí)際的發(fā)展要求來實(shí)現(xiàn)技術(shù)手法的創(chuàng)新應(yīng)用。針對(duì)軸承的抗干擾性也要做出改進(jìn)。對(duì)于軸承設(shè)備的外觀形狀作出合理的調(diào)整,保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性,以此來實(shí)現(xiàn)對(duì)滾動(dòng)軸承內(nèi)部溫度升高因素的準(zhǔn)確判斷,有利于故障判斷的原因分析。

4 結(jié)束語

綜上所述,在機(jī)車車輛高速運(yùn)行的過程當(dāng)中,軸承屬于一個(gè)核心的關(guān)鍵零部件,需要對(duì)于軸承自身的耐沖擊振動(dòng)、安全可靠性進(jìn)行有效地提升和優(yōu)化,實(shí)現(xiàn)高承載力和高強(qiáng)度的運(yùn)行,同時(shí),對(duì)于軸承需要進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)和故障診斷,實(shí)現(xiàn)我國(guó)?速鐵路的安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。

參考文獻(xiàn)略

(來源:中國(guó)軸承工業(yè)協(xié)會(huì))

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2023-06-29

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