某電廠二期工程引進(jìn)兩臺(tái)產(chǎn)自武漢鍋爐廠鍋爐，本套鍋爐采用ALSTOM-CE公司的技術(shù)設(shè)計(jì)和制造的單爐膛、亞臨界參數(shù)、一次中間再熱、自然循環(huán)汽包爐，采用平衡通風(fēng)。
自機(jī)組投運(yùn)以來(lái)，相繼發(fā)生過(guò)運(yùn)行中送風(fēng)機(jī)突停，連鎖停止鍋爐引風(fēng)機(jī)，導(dǎo)致鍋爐滅火等故障；尤其是在動(dòng)葉調(diào)整失控情況下，就會(huì)發(fā)生自動(dòng)全開、并且風(fēng)壓、風(fēng)量的下降，導(dǎo)致非事故性停爐事件的產(chǎn)生，本文主要在找尋送風(fēng)機(jī)故障原因的基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的防范措施。
1 設(shè)備概述
本廠采用的送風(fēng)機(jī)是上海鼓風(fēng)機(jī)廠引進(jìn)德國(guó)TLT 技術(shù)生產(chǎn)的動(dòng)葉可調(diào)軸流式風(fēng)機(jī)。
每一臺(tái)鍋爐都配送有送風(fēng)機(jī)兩臺(tái)，在動(dòng)葉片的機(jī)理運(yùn)行上，靜止?fàn)顟B(tài)和運(yùn)行狀態(tài)都采用液壓裝置改變安裝角的方式，整體軸承支承組成葉輪，尤其為了減少表面造成風(fēng)機(jī)振動(dòng)，在兩端的連接處設(shè)置膨脹節(jié)，形成整體的連接線，在檢查時(shí)更方便，并促使風(fēng)葉的旋轉(zhuǎn)方向迎著氣流方向呈現(xiàn)順時(shí)針的轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)2 臺(tái)泵構(gòu)成油系統(tǒng)，形成組合式的潤(rùn)滑供油裝置和液壓供油裝置。
一臺(tái)為運(yùn)行，另一臺(tái)備用。鍋爐燃燒所用的空氣由送風(fēng)機(jī)送至空氣預(yù)熱器，自下而上經(jīng)二次風(fēng)倉(cāng)流過(guò)受熱面，吸收受熱面蓄熱元件的熱量，溫度升高后進(jìn)入爐膛兩側(cè)的大風(fēng)箱，作為燃燒用的二次風(fēng)。
2 送風(fēng)機(jī)故障的原因分析及處理
2.1 送風(fēng)機(jī)故障的直接原因及處理
在送風(fēng)機(jī)出現(xiàn)故障的現(xiàn)象中，有各種各樣的表現(xiàn)形式，但是Z主要的是送風(fēng)機(jī)動(dòng)葉故障，主要是由于風(fēng)道阻力的加大，形成管路管網(wǎng)特性曲線，造成曲線上移，其中Z直接原因有很多，概括起來(lái)主要有以下幾點(diǎn)：
一是送風(fēng)機(jī)出口裝有蒸汽暖風(fēng)器，而且散熱器的片間距離過(guò)小，大約在1.5mm，尤其是處于特殊的地理環(huán)境，在春季的時(shí)候柳絮比較多，容易進(jìn)入送風(fēng)機(jī)系統(tǒng)，并集散在送風(fēng)機(jī)的散熱表面，形成厚厚的過(guò)濾層，造成系統(tǒng)阻力的加劇。
二是大多數(shù)送風(fēng)機(jī)均為動(dòng)葉可抽流風(fēng)機(jī)，送風(fēng)機(jī)軸承箱軸封處和動(dòng)葉調(diào)整用液壓頭兩處漏油比較頻繁，形成送風(fēng)機(jī)后面暖熱器的散熱表面有很多的積油，空氣中的一些灰塵就很容易粘貼在油上面，造成風(fēng)道阻力的增加，影響散熱功能的發(fā)揮。
三是送風(fēng)機(jī)軸承在一定的工作環(huán)境中，形成溫度較高，振動(dòng)比較大的現(xiàn)象，就會(huì)造成風(fēng)機(jī)喘振、調(diào)節(jié)處理不夠等一些現(xiàn)象，尤其是在春季時(shí)期，加之地區(qū)用電負(fù)荷比較低，就會(huì)造成整體功能的下降。
因此，針對(duì)上面的一些事故原因，就要采取相應(yīng)的對(duì)策，尤其是其中散熱器上面集結(jié)柳絮和油漬問(wèn)題，就要嚴(yán)格監(jiān)視暖風(fēng)器的前后差壓，準(zhǔn)確判斷暖風(fēng)器的污染程度，采取及時(shí)的清理措施，并選擇具有良好散熱功能、系統(tǒng)全面的暖風(fēng)器，保持一定的間距，在增加壓降的基礎(chǔ)上，盡量減少暖風(fēng)器表面的各種沉積物質(zhì)造成的影響。
2.2 送風(fēng)機(jī)動(dòng)葉失控、瞬時(shí)自動(dòng)全開的原因
在送風(fēng)機(jī)動(dòng)葉失控、瞬時(shí)自動(dòng)全開的原因探索上，要圍繞送風(fēng)機(jī)風(fēng)道管道網(wǎng)特性掌握、并熟知其與管路本身結(jié)構(gòu)的關(guān)聯(lián)性，其實(shí)就是一條經(jīng)過(guò)原點(diǎn)的拋物線。
尤其是在暖風(fēng)器收到油漬等沉積物質(zhì)堵塞的情況下，送風(fēng)機(jī)風(fēng)道管網(wǎng)特性曲線就會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化，在此基礎(chǔ)上，相對(duì)應(yīng)的風(fēng)機(jī)狀況也將會(huì)發(fā)生不同的變化，當(dāng)然，如果兩風(fēng)機(jī)的流量相等，也就不會(huì)出現(xiàn)流量不均勻的現(xiàn)象。
同時(shí)，當(dāng)送風(fēng)機(jī)不在一個(gè)穩(wěn)定的工況點(diǎn)運(yùn)行時(shí)候，譬如受到一些偶然因素的影響，例如增加或降低鍋爐負(fù)荷等現(xiàn)象的作用下，送風(fēng)機(jī)的運(yùn)行模式和工況點(diǎn)也會(huì)發(fā)生不穩(wěn)定的表現(xiàn)，尤其是那些風(fēng)量小的風(fēng)機(jī)就會(huì)工作在不穩(wěn)定的區(qū)域，造成平衡狀態(tài)下的不平衡情況發(fā)生。
如果發(fā)生“搶風(fēng)”的現(xiàn)象，這是由于兩臺(tái)送風(fēng)機(jī)工作點(diǎn)相互切換的結(jié)果，在這情形下，就會(huì)送風(fēng)機(jī)整體的自動(dòng)調(diào)整，形成風(fēng)量、風(fēng)壓的減少，風(fēng)機(jī)動(dòng)葉的開度自動(dòng)增加，形成整體運(yùn)行狀態(tài)的不穩(wěn)定。
尤其是在外界干擾的情形下，這種兩臺(tái)送風(fēng)機(jī)工況點(diǎn)相互切換的可能性就會(huì)增加，造成整體的運(yùn)行不穩(wěn)，針對(duì)這種情況：
首先要將送風(fēng)機(jī)的可調(diào)動(dòng)葉控制換成手動(dòng)形式，同時(shí)適當(dāng)?shù)年P(guān)閉另一臺(tái)未喘振風(fēng)機(jī)的可調(diào)動(dòng)葉，關(guān)小喘振風(fēng)機(jī)的動(dòng)葉，通過(guò)協(xié)調(diào)節(jié)引、送風(fēng)機(jī)，更好的實(shí)現(xiàn)爐膛負(fù)壓在一定的范圍之內(nèi)，較少事故的發(fā)生。
二是如果送風(fēng)機(jī)并列操作中出現(xiàn)喘振現(xiàn)象，就要立即給予停止，馬上關(guān)小喘振風(fēng)機(jī)可調(diào)動(dòng)葉，在仔細(xì)清查原由后，再行并列程序操作。
三是在送風(fēng)機(jī)風(fēng)煙系統(tǒng)中的風(fēng)門、擋板出現(xiàn)誤關(guān)的時(shí)候，對(duì)出現(xiàn)的風(fēng)機(jī)喘振現(xiàn)象，就要立刻打開，并調(diào)整客調(diào)動(dòng)葉開度，并適當(dāng)降低爐膛的負(fù)荷，通過(guò)技術(shù)的整體檢修，在確保喘振消失、穩(wěn)定運(yùn)行的情況下，進(jìn)行數(shù)據(jù)匯整，進(jìn)一步查明其中的原因，不要盲目的運(yùn)行機(jī)械，在技術(shù)處理和維修仍舊不能正常運(yùn)行時(shí)，應(yīng)該停止風(fēng)機(jī)的運(yùn)行，在預(yù)防措施的運(yùn)用上，主要就是避免風(fēng)機(jī)長(zhǎng)期在低負(fù)荷下運(yùn)行，制定合理的吹風(fēng)周期，保持暢通的煙道，讓并列運(yùn)行處于均衡的風(fēng)機(jī)負(fù)荷之下。
2.3 送風(fēng)機(jī)動(dòng)葉失控原因分析
目前，由于送風(fēng)機(jī)失控，影響鍋爐運(yùn)行，造成鍋爐保護(hù)動(dòng)作的方式共有三種：
一是送風(fēng)機(jī)失控及動(dòng)葉投自動(dòng)情況下動(dòng)葉全開是在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生的，這時(shí)二次風(fēng)母管風(fēng)壓突然降低，當(dāng)空預(yù)器后二次風(fēng)母管壓力低于0.2kPa時(shí)，鍋爐MFT 主保護(hù)動(dòng)作，鍋爐跳閘。
二是在鍋爐沒(méi)有跳閘的情況下風(fēng)壓、風(fēng)量發(fā)生突變，而給煤量、一次風(fēng)量沒(méi)有變化，造成爐內(nèi)燃燒工況不穩(wěn)，火檢消失，鍋爐RB 保護(hù)動(dòng)作，部分磨煤機(jī)跳閘。三是送風(fēng)機(jī)失控，造成單側(cè)送風(fēng)機(jī)“搶風(fēng)”，致使單側(cè)送風(fēng)機(jī)出力過(guò)大，引起送風(fēng)機(jī)電機(jī)過(guò)載，電機(jī)保護(hù)動(dòng)作，風(fēng)機(jī)跳閘，單側(cè)風(fēng)機(jī)跳閘再次降低二次風(fēng)母管風(fēng)壓，導(dǎo)致空預(yù)器后二次風(fēng)母管壓力低于0.2 kPa，鍋爐主保護(hù)MFT動(dòng)作，鍋爐跳閘。
這時(shí)，要加強(qiáng)預(yù)熱器吹灰器維護(hù)工作，保證吹灰器正常投入運(yùn)行；并利用大、小修，認(rèn)真檢查預(yù)熱器低溫腐蝕和松散性積灰情況，利用堿沖洗系統(tǒng)徹底清理預(yù)熱器積灰，減小風(fēng)道阻力。運(yùn)行人員在送風(fēng)機(jī)動(dòng)葉手動(dòng)控制運(yùn)行情況下，應(yīng)監(jiān)視風(fēng)壓、風(fēng)量，正確判斷風(fēng)機(jī)運(yùn)行是否進(jìn)入不穩(wěn)定工況區(qū)，避免在風(fēng)機(jī)運(yùn)行進(jìn)入不穩(wěn)定區(qū)時(shí)、風(fēng)壓風(fēng)量下降，仍只靠增加動(dòng)葉開度來(lái)提高風(fēng)量、風(fēng)壓，結(jié)果會(huì)適得其反。
2.4 送風(fēng)機(jī)其他故障分析及處理
①潤(rùn)滑油箱內(nèi)油溫異常。原因：電加熱器工作不正�；蚶溆推鳑](méi)有投運(yùn)，閉冷水供應(yīng)不正常。
油溫過(guò)低或過(guò)高都會(huì)影響軸承潤(rùn)滑效果，甚至造成爆瓦，軸承損壞，軸承溫度過(guò)高，達(dá)到連鎖跳閘溫度，甚至造成過(guò)路滅火。
此時(shí)，要檢查送風(fēng)機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)，檢查加熱裝置和冷卻水系統(tǒng)，檢查郵箱油位，觀察油脂顏色，用手感覺(jué)油箱溫度，必要時(shí)用紅外線溫度計(jì)測(cè)量油溫，如果油溫過(guò)高，軸瓦過(guò)熱，要及時(shí)停止送風(fēng)機(jī)運(yùn)行，以防止因油溫過(guò)高，造成設(shè)備損壞。
②潤(rùn)滑油箱油位低。原因：液壓油或潤(rùn)滑油系統(tǒng)管道或郵箱管道、閥門等部位有泄漏。檢查發(fā)現(xiàn)油箱油位低，要及時(shí)匯報(bào)，不能麻痹大意，立刻聯(lián)系補(bǔ)油至正常油位，聯(lián)系檢修處理。
同時(shí)要密切關(guān)注油溫變化，觀察DCS 系統(tǒng)送風(fēng)機(jī)各項(xiàng)參數(shù)變化，根據(jù)參數(shù)狀況降低機(jī)組出力，以保障設(shè)備的安全穩(wěn)定。
為了防止送風(fēng)機(jī)軸承箱漏油，在保證送風(fēng)機(jī)軸承潤(rùn)滑的前提下，降低了潤(rùn)滑油油量、油壓；將軸承箱軸封由骨架油封改造為耐壓、零泄漏的磁力油封。經(jīng)過(guò)治理，消除了送風(fēng)機(jī)內(nèi)部漏油，避免了暖風(fēng)器沉積油灰。
③運(yùn)行時(shí)聲音過(guò)大。運(yùn)行時(shí)送風(fēng)機(jī)聲音過(guò)大原因很多，Z主要Z常見(jiàn)的原因是軸承間隙過(guò)大。另外轉(zhuǎn)子上的沉積物引起的不平衡。
葉片一側(cè)磨損引起的不平衡，基礎(chǔ)變形或打正不正確。也會(huì)造成風(fēng)機(jī)振動(dòng)值增大，這時(shí)要加強(qiáng)對(duì)送風(fēng)機(jī)各項(xiàng)參數(shù)的監(jiān)視，就地測(cè)量風(fēng)機(jī)軸承的振動(dòng)值并通知維護(hù)人員處理。必要時(shí)停機(jī)處理。
④軸承溫度高。其主要原因?yàn)樗惋L(fēng)機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)故障，潤(rùn)滑油壓、潤(rùn)滑油量少，油站冷卻水量過(guò)小，油站電加熱器故障，油站溫控門失靈，風(fēng)機(jī)振動(dòng)大。分析其原因，若潤(rùn)滑油壓、潤(rùn)滑油量低，應(yīng)啟動(dòng)備用油泵運(yùn)行，并調(diào)節(jié)油壓正常。
若冷卻水量過(guò)小，應(yīng)檢查冷卻水管是否堵塞，并及時(shí)聯(lián)系檢修人員處理。若油站電加熱器故障、溫控門失靈，應(yīng)及時(shí)聯(lián)系檢修人員處理。當(dāng)軸承溫度升至極限跳閘值時(shí)，應(yīng)立即停運(yùn)該風(fēng)機(jī)。
（來(lái)源：發(fā)電廠全能值班員技術(shù)交流）
2003-2018 上海旭陽(yáng)傳動(dòng)技術(shù)有限公司 版權(quán)所有 
