高鐵動(dòng)車(chē)組造價(jià)極其昂貴，如果就這樣看著它慢慢老化“退役”未免有些可惜，所以每當(dāng)高鐵運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后，都會(huì)有專(zhuān)門(mén)的維修人員進(jìn)行檢修，將磨損或老化零件及時(shí)替換，從而有限提升高鐵壽命。那么我國(guó)高鐵動(dòng)車(chē)組的修程修制是什么？這些規(guī)定都是如何制定的呢？今天咱們來(lái)簡(jiǎn)單聊聊。
先來(lái)簡(jiǎn)單科普一下動(dòng)車(chē)組的壽命。我國(guó)和諧號(hào)第一代CRH1型動(dòng)車(chē)組是2004年訂購(gòu)的，它的壽命約為25年，而二代和三代在20年左右。到了第五代，技術(shù)比之前車(chē)型改良許多，壽命上升至30年，復(fù)興號(hào)高鐵的壽命也為30年。我國(guó)首批高鐵是在2007年投入運(yùn)營(yíng)的，按目前來(lái)看，未來(lái)會(huì)有不少和諧號(hào)被復(fù)興號(hào)所取代。
2020年前的幾年內(nèi)，國(guó)鐵集團(tuán)每年用于機(jī)車(chē)車(chē)輛維修資金約為350億元，其中動(dòng)車(chē)組高級(jí)修100億元左右。在2020年，受疫情影響，國(guó)鐵集團(tuán)為控制維修支出，修改了動(dòng)車(chē)組修程修制，全年壓減動(dòng)車(chē)組高級(jí)修支出三成左右，壓減機(jī)車(chē)高級(jí)修四成左右。
01 運(yùn)用主要影響因素
動(dòng)車(chē)組運(yùn)用中影響產(chǎn)品可靠性的因素可主要?dú)w結(jié)為以下幾類(lèi)：
(1)速度及里程因素�？煽啃耘c運(yùn)行速度和里程強(qiáng)相關(guān)的動(dòng)車(chē)組產(chǎn)品主要包括走行及運(yùn)動(dòng)部件，特別是車(chē)輪、車(chē)軸、軸箱軸承、齒輪箱軸承、牽引電機(jī)軸承、碳滑板等部件，如：速度提高后車(chē)輪磨耗會(huì)明顯加劇；隨著運(yùn)行里程的累積，軸承游隙會(huì)因磨損、磨耗而變化。
(2)時(shí)間及環(huán)境因素�？煽啃允軙r(shí)間和環(huán)境影響顯著的產(chǎn)品主要包括車(chē)體結(jié)構(gòu)、電氣產(chǎn)品、橡膠件、油脂產(chǎn)品等。如：不同環(huán)境條件下車(chē)體結(jié)構(gòu)腐蝕程度會(huì)有較大差別；不同溫濕度下電氣產(chǎn)品故障率會(huì)有較大差異；長(zhǎng)期存放不用的橡膠件、油脂也會(huì)出現(xiàn)老化、失效。
(3)工作循環(huán)及頻次因素。很多動(dòng)車(chē)組產(chǎn)品是間歇性工作或需要時(shí)才啟動(dòng)，如：各類(lèi)冷卻風(fēng)機(jī)、空氣壓縮機(jī)只在需要時(shí)啟動(dòng)；各繼電器、接觸器、開(kāi)關(guān)、閥類(lèi)等產(chǎn)品也會(huì)因運(yùn)用條件不同導(dǎo)致動(dòng)作次數(shù)存在很大差異。
02 既有修程和修制
我國(guó)動(dòng)車(chē)組既有修程修制分為5個(gè)級(jí)別，其中一、二級(jí)為運(yùn)用修，在動(dòng)車(chē)所實(shí)施；三、四、五級(jí)為高級(jí)修，在動(dòng)車(chē)段或主機(jī)廠(chǎng)實(shí)施。
運(yùn)用修：一二級(jí)檢修更多的是預(yù)防性維護(hù)保養(yǎng)，根據(jù)現(xiàn)有的管理規(guī)定，一般一級(jí)修為運(yùn)行4000-5000公里或48小時(shí)，也有延長(zhǎng)至72小時(shí)，主要對(duì)車(chē)下走行部、制動(dòng)、車(chē)上受電弓進(jìn)行全面的檢查，同時(shí)需要確認(rèn)上部服務(wù)設(shè)施（廁所、廣播、座椅等）的功能是否正常，還有就是動(dòng)車(chē)組內(nèi)外的保潔清洗工作。
一級(jí)修車(chē)下作業(yè)
一般情況下一級(jí)修都是在動(dòng)車(chē)組結(jié)束當(dāng)天運(yùn)營(yíng)后，在夜間進(jìn)行檢修，檢修時(shí)間一般為2小時(shí)（包含有電檢查和無(wú)電檢查），檢修結(jié)束后轉(zhuǎn)至存車(chē)線(xiàn)，等待上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)。這也是鐵路工作者比較辛苦的原因，很多員工常年上夜班進(jìn)行檢修工作。
二級(jí)修也叫專(zhuān)項(xiàng)修，一般檢修時(shí)間為3萬(wàn)公里，主要是對(duì)各系統(tǒng)、零部件實(shí)施周期性維護(hù)保養(yǎng)、檢測(cè)、試驗(yàn)，主要有輪輞輪輻探傷、空心軸探傷、主空壓機(jī)保養(yǎng)、空調(diào)系統(tǒng)清潔保養(yǎng)等等，而且不同項(xiàng)目間隔周期不同。
空心軸探傷
不同速度等級(jí)、不同平臺(tái)動(dòng)車(chē)組檢修周期略有不同。
三級(jí)修以后都叫作高級(jí)修，這部分工作都不是在動(dòng)車(chē)運(yùn)用所進(jìn)行，而是在高級(jí)修檢修基地或者主機(jī)廠(chǎng)進(jìn)行。高級(jí)修檢修順序?yàn)槿?jí)修-四級(jí)修-三級(jí)修-五級(jí)修。
高級(jí)修檢修規(guī)程
三級(jí)修檢修周期一般為120±10萬(wàn)公里或者3年，四級(jí)修檢修周期為240±10萬(wàn)公里或6年，主要包含了轉(zhuǎn)向架分解檢修、車(chē)輛設(shè)備（車(chē)頂、車(chē)下、車(chē)端）分解檢修、車(chē)體清潔、編組、靜調(diào)試驗(yàn)、動(dòng)調(diào)試驗(yàn)等等。五級(jí)修一般只有返回原生產(chǎn)商進(jìn)行檢修，五級(jí)修周期為480±10萬(wàn)公里或者12年，檢修內(nèi)容在三四級(jí)修的基礎(chǔ)上增加主要電氣部件、內(nèi)裝設(shè)備的分解檢修，部分部件更換新品。
主機(jī)廠(chǎng)高級(jí)修車(chē)間
經(jīng)過(guò)10余年的不斷實(shí)踐和完善，修程修制總體上是科學(xué)有效的，確保了動(dòng)車(chē)組故障率持續(xù)走低并趨于穩(wěn)定。其中，動(dòng)?組既有修程修制的特點(diǎn)如下：
(1)一、二級(jí)修實(shí)施趨于精準(zhǔn)靈活。一級(jí)修是日常的例行檢查;二級(jí)修是針對(duì)不同部件和項(xiàng)目維修需求、在不同時(shí)機(jī)進(jìn)行的專(zhuān)項(xiàng)檢修。由于運(yùn)行交路、環(huán)境條件不同，部件損耗程度和維修需求也不同，按照動(dòng)車(chē)組修程修制改革相關(guān)要求，一、二級(jí)修的范圍、周期可根據(jù)運(yùn)用實(shí)際靈活掌握、精準(zhǔn)施策。
(2)三、四級(jí)修更側(cè)重磨損磨耗部件檢修。三、四級(jí)修主要針對(duì)轉(zhuǎn)向架等與速度、里程強(qiáng)相關(guān)的磨損磨耗部件進(jìn)行分解檢修。其中車(chē)輪磨耗到限更換項(xiàng)目值得特別關(guān)注，由于動(dòng)車(chē)組運(yùn)行中車(chē)輪磨耗不可避免，磨耗到限更換是剛性需求，運(yùn)用中在動(dòng)車(chē)所大批量換輪不僅費(fèi)時(shí)、費(fèi)力且會(huì)嚴(yán)重制約動(dòng)車(chē)組檢修運(yùn)用的整體效率效益。為此，應(yīng)加強(qiáng)維修性設(shè)計(jì)，使輪對(duì)拆裝更換更加快捷、方便;更重要的是，應(yīng)通過(guò)動(dòng)車(chē)組優(yōu)化設(shè)計(jì)和合理運(yùn)用，實(shí)?大部分車(chē)輪的磨耗到限壽命與四級(jí)修周期間隔銜接匹配，結(jié)合四級(jí)修對(duì)即將磨耗到限的大部分車(chē)輪進(jìn)行更換并借機(jī)實(shí)施齒輪箱分解檢修和軸箱軸承到壽命期更新將經(jīng)濟(jì)、有效。
(3)五級(jí)修更側(cè)重時(shí)效老化部件檢修。五級(jí)修在三、四級(jí)修基礎(chǔ)上增加了基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)件、主要電氣件、內(nèi)裝設(shè)備設(shè)施等系統(tǒng)的分解檢修，重點(diǎn)對(duì)一些橡膠件、密封件等隨時(shí)間呈現(xiàn)耗損、老化特征的部件進(jìn)行更新。上述部件在運(yùn)用中經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期時(shí)效作用，性能會(huì)下降或劣化，結(jié)合五級(jí)修進(jìn)行更新很有必要。
03 修程和修制的制定原則
科學(xué)完善的修程修制是在產(chǎn)品研發(fā)階段通過(guò)頂層設(shè)計(jì)規(guī)劃出來(lái)的，動(dòng)車(chē)組修程修制制定主要遵循以下主要原則：
(1)維持計(jì)劃預(yù)防修基本框架。從提高批量裝備維修綜合效率效益和降低管理風(fēng)險(xiǎn)的角度看，計(jì)劃預(yù)防修制度仍然是國(guó)內(nèi)外批量大型技術(shù)裝備修程修制的首選。目前我國(guó)動(dòng)車(chē)組各級(jí)修程銜接緊密、層級(jí)簡(jiǎn)單、范圍明確，既發(fā)揮了計(jì)劃管理優(yōu)勢(shì)，又滿(mǎn)足了精準(zhǔn)靈活需求，總體上科學(xué)合理。
(2)以里程周期為主、時(shí)間周期為輔，確保安全性、兼顧可靠性和經(jīng)濟(jì)性。車(chē)輪、軸箱軸承等安全部件主要與里程周期強(qiáng)相關(guān)，橡膠件、密封件等主要與時(shí)間周期強(qiáng)相關(guān)。修程中時(shí)間周期與里程周期的匹配關(guān)系不僅取決于相關(guān)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)壽命，還取決于動(dòng)車(chē)組運(yùn)用情況，二者進(jìn)行匹配時(shí)應(yīng)以里程周期為主，以確保關(guān)鍵部件的運(yùn)行安全，以時(shí)間周期為輔，兼顧維修整體效益和可靠性。
(3)依據(jù)磨損磨耗件維修需求規(guī)劃三、四級(jí)修里程間隔周期。動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)時(shí)可依據(jù)運(yùn)行速度、線(xiàn)路狀況合理選取車(chē)輪材料、形位尺寸，并仿真計(jì)算預(yù)測(cè)其正常磨耗里程壽命作為四級(jí)修里程周期，據(jù)此規(guī)劃齒輪箱軸承、軸箱軸承、油壓減振器等部件壽命和檢修間隔期。在此基礎(chǔ)上可取四級(jí)修里程周期的一半作為三級(jí)修里程周期，據(jù)此規(guī)劃軸箱軸承檢修間隔周期和牽引電機(jī)軸承壽命，實(shí)現(xiàn)三、四級(jí)修周期匹配銜接。
(4)依據(jù)主要時(shí)效老化部件壽命規(guī)劃五級(jí)修時(shí)間間隔周期。各類(lèi)橡膠件隨時(shí)間老化趨勢(shì)是不可逆轉(zhuǎn)的，但其老化速率會(huì)因材質(zhì)、運(yùn)用環(huán)境差異而不同，同時(shí)考慮各部件重要程度和故障影響不同，確定的使用壽命也不同。應(yīng)合理選材規(guī)劃設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)四、五級(jí)修周期間隔的科學(xué)、經(jīng)濟(jì)匹配。
(5)提升維修性、測(cè)試性設(shè)計(jì)水平，增加精準(zhǔn)檢修項(xiàng)目。側(cè)門(mén)、空調(diào)、冷卻風(fēng)機(jī)、空氣壓縮機(jī)以及各類(lèi)開(kāi)關(guān)、繼電器、制動(dòng)閥類(lèi)等與運(yùn)用環(huán)境條件密切相關(guān)，不同運(yùn)行交路和環(huán)境條件下，其工作情況會(huì)有較大差別。為此，需在動(dòng)車(chē)組研發(fā)階段結(jié)合檢修運(yùn)用實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和需求，深入開(kāi)展維修性和測(cè)試性設(shè)計(jì)，提高相關(guān)產(chǎn)品檢修的精準(zhǔn)性和針對(duì)性。
來(lái)源：鐵道知識(shí)局
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